Im Inneren des Dodge T-223: Der Motor, der eine Kriegsmaschine antrieb

Im Schatten des größten Konflikts der Geschichte spielten Maschinen eine ebenso wichtige Rolle wie Menschen. Eine dieser Maschinen war der Dodge T-223 – ein leiser, leistungsstarker Reihensechszylindermotor, der die Dodge WC62- und WC63-Lkw antrieb – beides 1,5-Tonnen-Militärtransporter mit 6x6-Antrieb, die 1943 eingeführt wurden. Diese Lkw transportierten Truppen und Fracht unter den härtesten Bedingungen des Krieges, und der T-223 hielt sie mit zuverlässiger, aber unspektakulärer Kraft in Bewegung.

Dieser Motor war nicht auf Glamour oder Geschwindigkeit ausgelegt. Er wurde mit einer einzigen Mission konstruiert: Beständigkeit.

Ein speziell gebautes Kraftwerk

Der T-223 wurde während des Zweiten Weltkriegs als Teil von Dodges Beitrag zum wachsenden Fuhrpark der US-Armee entwickelt. Er war identisch mit dem T-214 -Motor und hatte dieselben Komponenten, verwendete aber das Präfix T-223 der 1,5-Tonnen-6x6-Serie, beginnend mit der Motorseriennummer T-223-1001 . Er trieb die 1,5 Tonnen schweren 6x6-Lastwagen WC62 und WC63 an, die 1943 eingeführt wurden, um Fracht und Personal über unwegsames Gelände in aktiven Kriegsgebieten zu transportieren.

Der T-223 ist ein 3,8-Liter-Reihensechszylinder mit Flachkopf und 230,2 Kubikzoll Hubraum. Er leistete rund 92 PS bei 3.200 U/min und erreichte ein Drehmoment von etwa 290 Nm bei nur 1.200 U/min . Dieses Drehmoment im unteren Drehzahlbereich machte ihn ideal für den Transport schwerer Lasten bei niedrigen Geschwindigkeiten in unvorhersehbarem Gelände.

Was es jedoch wirklich auszeichnete, war nicht die Leistung, sondern die Einfachheit und die Wartungsfreundlichkeit vor Ort .

Mechanische Zuverlässigkeit statt Komplexität

Das Flathead-Design des T-223 platzierte die Ventile im Block statt im Zylinderkopf. Das mag nach heutigen Maßstäben primitiv klingen, doch in Kriegszeiten war Einfachheit eine Tugend. Weniger bewegliche Teile bedeuteten weniger Ausfallstellen. Reparaturen konnten mit einfachen Werkzeugen und ohne Demontage des Zylinderkopfs durchgeführt werden – ein enormer Vorteil für Militärmechaniker, die unter rauen Bedingungen und ohne Zugang zu Werkstatteinrichtungen arbeiteten.

Frühe Versionen des T-223-Motors waren ursprünglich mit dem Zenith-Vergaser Modell 29 ausgestattet. Anfang Mai 1943 entschied sich Dodge jedoch, Carter-Vergaser als neuen Standard einzuführen. Dieser Wechsel war teilweise auf anhaltende Dampfblasenbildungsprobleme der Zenith-Vergaser zurückzuführen, die häufig in heißen Umgebungen oder bei längerem Betrieb auftraten. Darüber hinaus machten Lieferkettenbeschränkungen den Carter-Vergaser zu einer praktischeren und zuverlässigeren Option für die Massenproduktion in Kriegszeiten.

Mitte August 1943 verließen alle T-223-Motoren das Dodge-Werk mit Carter-Vergasern. Aufgrund jahrzehntelanger Reparaturen, Teiletausch und Restaurierungen entsprechen die Vergaser der heute noch erhaltenen Motoren jedoch oft nicht mehr der Originalkonfiguration . Viele restaurierte Trucks fahren heute entweder mit frühen Zenith-Vergasern, späteren Carter-Modellen oder Nachrüstsätzen – oft eher aufgrund der Zuverlässigkeit als aufgrund historischer Genauigkeit.



Der Motor war mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe und einem 2-Gang-Verteilergetriebe gekoppelt, um die Kraft auf alle sechs Räder des WC62 und WC63 zu übertragen.

Sein Design war unkompliziert:

  • Gusseisenblock und -kopf für Langlebigkeit

  • Solide Heber

  • Mechanische Kraftstoffpumpe

  • Kettengetriebene Nockenwelle

  • Seitlich montierter Verteiler

Diese Konfiguration machte den T-223 extrem langlebig, selbst bei Staub, Nässe oder Frost. Er war nicht auffällig, aber er erledigte seine Arbeit – zuverlässig, Tag für Tag.

Restaurierung des T-223 heute

Heute ist der T-223 ein seltener, aber lohnender Motor für Oldtimer-Restauratoren und Sammler. Seine Kriegsgeschichte verleiht ihm einen hohen historischen Wert, insbesondere wenn er in einem LKW der WC-Serie originalgetreu restauriert wird.

Zu den üblichen Wiederherstellungsaufgaben gehören:

  • Erneuern der Hülsen verschlissener Zylinder

  • Austausch von Ventilführungen und Stößeln

  • Umbau oder Austausch des Carter-Vergasers

  • Aufarbeitung gerissener Abgaskrümmer

  • Auswuchten von Kurbelwellen und Pleueln

Glücklicherweise ist die Ersatzteilversorgung durch Händler für Militärbestände und Spezialisten für klassische Dodge-Fahrzeuge weiterhin gut. Mit etwas Sorgfalt können viele Originalblöcke auch nach Jahrzehnten der Vernachlässigung wieder zum Leben erweckt werden.

Ein Erbe aus Eisen

Der T-223 war nicht nur eine Lokomotive – er war ein Arbeitstier, das beim Transport von Armeen, Nachschub und verwundeten Soldaten half. Er fuhr in Wüsten, Bergen und Wäldern, oft unter feindlichem Beschuss und fast immer unter Last.

Einen T-223 mit dem passenden Vergaser in einem passenden WC62 oder WC63 zu finden, ist heutzutage schwer. Andererseits geht es nicht nur um mechanische Arbeit oder Denkmalpflege. Es geht darum, die Maschinen am Leben zu erhalten, die die moderne Welt mitgestaltet haben – Zündkerze für Zündkerze.

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