Welke auto's vanaf 1987 verdienen de status van klassieker?

Wanneer iemand 'klassieke auto' zegt, stellen de meesten van ons zich iets uit de jaren 50 of 60 voor: brede chromen grilles, gebeeldhouwde spatborden, V8-gerommel, misschien zelfs spaakvelgen. Voor velen was dat het tijdperk dat de term definieerde. Maar de tijd gaat door, en, zelfs als we er geen moment bij stilstaan, auto's gebouwd in de late jaren 80, 90 en zelfs vroege jaren 2000 zijn nu oud genoeg om in aanmerking te komen voor dezelfde status — als ze die verdiend hebben.

Kan een auto een klassieker worden alleen omdat hij dertig jaar oud is, of moet hij staan voor iets groters — een moment in design, techniek, motorsport, of zelfs cultuur? Of gewoon omdat hij gewild wordt. Ik geloof dat het redelijk is om aan te nemen dat niet elke oude auto een klassieker wordt. Sommige worden gewoon oud. Ik kan echter geen auto uit de jaren 50 bedenken die niet als klassieke auto zou tellen, maar aan de andere kant zie ik een Honda Accord geen klassieker worden. Maar misschien ligt dat gewoon aan mij.

Klassieke vs. "Oude" Auto's

Voordat we ingaan op specifieke merken en modellen, is het de moeite waard op te merken dat de definitie van "klassieker" niet overal hetzelfde is. In Nederland bijvoorbeeld, komt een auto die vóór 1 januari 1987 is gebouwd en geregistreerd, in aanmerking als klassieke auto voor vrijstelling van motorrijtuigenbelasting (MRB). De APK-vrijstelling is ook veranderd: auto's van 50 jaar en ouder zijn vrijgesteld van de verplichte APK-keuring, terwijl voertuigen ouder dan 30 maar jonger dan 50 elke twee jaar een keuring moeten ondergaan. Dus alles wat na die datum is gebouwd maar oud genoeg is om als historisch te worden beschouwd, is gewoon een oude auto totdat hij 50 jaar oud wordt. Dan is het een oude auto met APK-vrijstelling, maar betaal je nog steeds MRB.

Het klinkt misschien als semantiek, maar het heeft zeer reële gevolgen: wegenbelasting, verzekering en zelfs welke vrijstellingen een auto in aanmerking komt. Zo zijn klassieke auto's van 40 jaar of ouder automatisch vrijgesteld van Nederlandse milieuzones, ongeacht het brandstoftype. Maar aangezien auto's gebouwd na 1 januari 1987 een APK vereisen, zullen uiteindelijk hoe strenger de emissiewaarden worden, hoe meer auto's de APK zullen falen. In andere landen zijn de huidige regelgevingen voor klassieke auto's anders, maar voor hoe lang?

Daarom denk ik dat dit een groter probleem benadrukt — naarmate auto's ouder worden, zijn niet alle automatisch "klassiekers" vanwege dergelijke regelgevingen. Sommige worden gewoon... oud. De truc is om erachter te komen welke auto's van na 1987 voorbestemd zijn voor een ware klassiekerstatus. De auto's die waarschijnlijk blijven bestaan, hebben drie dingen gemeen: persoonlijkheid, aanwezigheid en onderdelen... beschikbare onderdelen. Uiteindelijk kan het neerkomen op het onderhouden van een auto wanneer de elektronica verouderd is en de onderdelen nergens te vinden zijn. Vooral met al die sensoren en andere elektronica in de auto's van tegenwoordig.

Wat verzamelaars (en dromers) echt willen

In de kern zijn enthousiastelingen niet veel veranderd sinds de jaren 50. We verlangen nog steeds naar auto's die ons iets laten voelen — de geur van brandstof, het raspen van een motor die bereden wil worden, de vorm die er zelfs geparkeerd goed uitziet. Sommigen houden van ze snel, luid en zonder schroom onpraktisch, anderen geven zelfs vandaag de dag de voorkeur aan het uiterlijk en de functionaliteit. Desondanks jagen we momenten na.

En daarom zijn de auto's die begeerlijke klassiekers worden niet noodzakelijk de duurste of meest geavanceerde. Ze hebben een fanbase.

Herkomst is belangrijk: Het verhaal achter de auto

Eén ding dat een goede auto vaak scheidt van een geweldige klassieker, is zijn verhaal. De meeste oldtimers werden geleverd met een bouwkaart, een document met de originele specificaties van de auto, fabrieksopties en soms zelfs waar en wanneer deze werd geleverd. Het is het geboortecertificaat van de auto. Verzamelaars houden van dit soort documentatie. Een compleet historisch dossier, zoals oude registratiepapieren, facturen, onderhoudsgegevens en zelfs verkoopbewijzen, voegt enorme waarde toe. Het vertelt een verhaal van zorg en authenticiteit. Het verschil tussen een 'mooi exemplaar' en een 'echt verzamelwaardige auto' komt vaak neer op hoe goed het verleden op papier is bewaard.

En dat is iets waar moderne auto's weer serieuzer mee om zouden moeten gaan. Met alles digitaal en wegwerp, voegt een fysiek dossier van het leven van een auto die verzamelaars-touch toe die vaak ontbreekt in de modellen van vandaag.

Moderne auto's die de titel al opeisen (1987-1999)

Sommige auto's uit de late jaren 80 en 90 zijn al stevig gevestigd in klassieke kringen. Probeer maar eens een nette E30 M3 te vinden voor iets wat betaalbaar is. Of een Mk4 Toyota Supra die niet is omgebouwd tot een 1.000 pk dragrace-auto. Of wat dacht je van een Nissan Skyline GT-R R32 of een BMW E30 M3. Ondertussen zijn de meeste gewone auto's uit dezelfde jaren — denk aan Corolla sedans of Astra hatchbacks — stilletjes verdwenen, alleen nog herinnerd in familiefoto's. Gewoon oude auto's denk ik. Niemand restaureert die liefdevol in hun garage. Tenminste, nog niet, maar wie weet, misschien over 50 jaar.

Het volgende hoofdstuk: jaren 2000 en verder

Dan zijn er de auto's die de dertig jaar nog niet hebben gehaald, maar waarvan je de trajectorie al kunt zien. Zeldzaam, gevierd, en hun waarde stijgt. Met andere woorden: de waarschijnlijke volgende golf van klassiekers. Ik denk aan de Porsche Carrera GT (2003-2006), Ford GT (2005-2006), Lexus LFA (2010-2012) of Saab 9-5 YS3G (2010-2012).

Vooruitblik

Dus, over 20 of 30 jaar, waar zullen de forensen van vandaag op terugkijken en wensen dat ze die hadden gehouden? Hopelijk geen EV's en het liefst handgeschakelde auto's. Maar als de geschiedenis ons iets leert, is het dit: elk tijdperk heeft zijn toekomstige klassiekers, de meeste mensen beseffen gewoon niet dat ze erin rijden totdat het te laat is (behalve voor EV's).

Dus de volgende keer dat je een strakke coupé ziet of een hoogtoerige motor hoort passeren, kijk dan nog eens goed. Je kijkt misschien wel naar de klassieker van morgen.

Koop het T-shirt

Elke klassieker heeft een bouwkaart — nu kan de jouwe er ook een hebben. Koop het T-shirt